老外对电脑配置的评价网站,老外对电脑配置的评价网站有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老外对电脑配置的评价网站的问题，于是小编就整理了1个相关介绍老外对电脑配置的评价网站的解答，让我们一起看看吧。

1. ecu升级为什么都是老外在做？

ecu升级为什么都是老外在做？

国内也有IT高手会写，不过改装的基本都是合资车子，加上国外的改装技术和改装文化都要比我们成熟，而且发展的很早，很好，同时人家没有什么非法改装这一说，这点就足以撑起改装介的大旗了，说实话我们国家的车管所稍微的放松一丁点那么我们的改装文化会有很大的提升。能做汽车电脑的国内外也没有几家基本上都被博世，电装，通用等等大公司垄断了，都是外国企业，当然程序也是人家写的了，人家改写程序也就是家常便饭了。国内也有写程序的，那些罐头程序多数就是我们国家的程序员写的，并不是不好而是没人相信，那么你写出来的东西就只能是廉价的了。

一直以来，国内ECU的核心技术几乎被外资企业垄断，主要集中在欧美及日本企业手中，代表企业有联合电子（博世）、德尔福、大陆、伟世通、马瑞利、电装、京滨、日立等。在中国市场方面，欧美ECU品牌主要配套欧美及韩系车型，而日本品牌主要供应日系车。

　　全球主要ECU企业及配套情况

　　中国自主ECU品牌一直以来都是处于劣势地位，ECU的软件与硬件开发都需要经验和知识的积累，由于基础薄弱、技术力量分散，加上缺乏足够的人力、资金投入和有效的组织管理，我国在该领域技术研发进展缓慢，许多成果甚至还停留在实验室里。

　　由于技术的差距，再加上国内汽车排放标准的提高，外资企业凭借成熟的技术优势，很容易赚取中国汽车企业的利润。

　　近年来，国内企业也开始在该领域加大资金及技术投入，目前国内技术研发主力主要是有实力的整车企业及零部件企业，如比亚迪、奇瑞、长安、潍柴动力等企业，部分国内企业已经掌握了核心技术，从长期趋势来看，在该领域，国产化率将会得到提升，但这一过程仍充满荆棘。

ECU***其实就是标定。要知道标定本身就是一个妥协和平衡的艺术。你以为标定工程师不知道怎么更猛更冲更有力？还不是怕硬件吃不消，搞坏了发动机。标定是一个复杂的过程，要考虑的很多。之所以市面上的少，我觉得主要是有几个原因：

1.技术门槛高。你要懂车辆懂发动机懂控制策略，这种人本身已经是标定圈内人了。

2. 即使你能找到这种人，还要有路子能搞到目标***车的控制算法和软件，并且能够实现开发数据工业化并且能破解系统的刷写和防盗策略。如果能做到这一步基本上是内部人士无疑了。

3. 如果整儿八经的***一下，需要钱！需要钱！需要钱！做实验很费钱的，你要卖给多少人才能回本？

4.tuning软件，原厂软件一般都是三四层加密，除非开发人员监守自盗否则基本杜绝非官方刷写程序的可能

1、目前中国车企大部分都***用的是合资的形式，和比较知名的国外车企合作。比如：东风本田（是由东风汽车厂和日本本田株式会社合资造车），广汽丰田、广州本田、东风日产、广汽菲克、东风雷诺........都是合资形式。

2、合资生产、我国一般会提供场地、设备以及非核心部件的生产加工和组装。其部分的核心组件依旧由外国企业牢牢把控。

3、车辆ECU也叫电脑版，是车辆核心的核心，他控制着全车最核心的电路部分，没有它汽车就是废铁一堆。所以其数据及相关技术绝对的保密级别。

4、ECU内部的数据一般是不会变的，但如果市场反馈某部分参数对使用有影响，则需要电脑升级修改参数。（如：电脑控制的启动电流和启动供油量很适合南方城市，车辆到达北方城市后由于气候寒冷，其先前设置的启动电流和供油量不易正常启动车辆，使车辆出现启动困难或者无法启动现象。此时厂家就要对车辆启动电流和启动供油量的数据进行修改。也就是我们说的升级电脑版。）

5、为了防止核心的ECU数据泄露，所以合资方一般会安排本国工作人员进行操作。

但由于目前世界各国的技术交流的相互增进，以及我国的汽车工业和电子科技的发展，这种局面也在逐步改善。很多我国自主研发的汽车科技已远远超过国际市场的知名汽车品牌厂家。同时各国交流的增进也慢慢打开了各国的技术封锁壁垒。实现技术互通，资源共享。以后这种情况就会逐渐消失。

到此，以上就是小编对于老外对电脑配置的评价网站的问题就介绍到这了，希望介绍关于老外对电脑配置的评价网站的1点解答对大家有用。